|
1885 le roi Béhazin remet en cause la cession de Cotonou
à la France réalisée par son père, le roi Glélé.
Réaction française immédiate : envoi d'un corps expéditionnaire
qui défait les troupes de Béhanzin.
À cette occasion, construction d'un wharf de 400 m qui permettait de
débarquer troupes et marchandises
sans avoir à passer la barre (dangereuse).
V. 1910 la véritable croissance commence alors : Cotonou s'est agrandie
et construite sur le modèle d'une ville française.
La ligne de chemin de fer vers le Niger est ouverte (restée inachevée).
Les chemins de fer au Bénin
sont, comme beaucoup de choses ici, un grand mystère.
Par exemple, les rails parcourant le pays ont été installés
en 1904 par les colons
et jamais ils n’ont été
remplacés depuis.
Lorsque certains de ses
rails semblent trop usés,
les employés se contentent de les retourner et cela depuis maintenant
près d’un siècle.
Un autre phénomène remarquable est la présence même
de chefs de gare dans les gares.
Le train que nous avons pris était le premier à passer
depuis trois mois pourtant chaque chef était à son poste.
Un film documentaire
de
Josiane HEGBE - 2008
|